Aké sú potenciálne bezpečnostné riziká olejových-vstrekovaných skrutkových kompresorov, olejových{1}}vstrekovaných lamelových kompresorov, olejových-skrutkových vzduchových kompresorov a kompresorov so vstrekovaním oleja-v nových energetických brzdových systémoch vozidiel?
1. Mazivo v olejových-vstrekovaných vzduchových kompresoroch je náchylné na emulgáciu pri nízkych teplotách.
2. Nesprávna prevádzka počas údržby môže ľahko spôsobiť prenos oleja, čo umožní veľkému množstvu molekúl oleja vstúpiť do stlačeného vzduchu a vytvoriť bezpečnostné riziká v brzdovom systéme. Tieto kompresory majú tiež veľký počet opotrebiteľných dielov, vysokú poruchovosť, komplikované postupy údržby a vyžadujú si profesionálny personál údržby.
3. Ak je vozidlo mimo prevádzky dlhšie ako 1 mesiac, ložiská a rotory hlavného motora vzduchového kompresora sú náchylné na hrdzavenie a zadretie, čo predstavuje bezpečnostné riziká pre brzdový systém.
4. Vysoký obsah oleja v stlačenom vzduchu má korozívny účinok na tesnenia potrubnej siete na prepravu vzduchu, čo znižuje tesnosť potrubnej siete. To vedie k nízkemu a nestabilnému tlaku vzduchu v potrubí brzdového systému, čo vytvára bezpečnostné riziká pre brzdový systém.
5. Vysoký obsah oleja v stlačenom vzduchu môže ľahko korodovať a poškodiť telesá pneumatických ventilov vozidla, čerpadlá na otváranie a zatváranie dverí a ďalšie komponenty, čím sa výrazne skracuje životnosť pneumatických čerpadiel a ventilov. To vedie k častejšej údržbe a výmene náhradných dielov, čím sa zvyšujú ekonomické a mzdové náklady.
6. V zime na severe vedie vysoký obsah vody v stlačenom vzduchu k veľkému množstvu vody zadržiavanej v potrubnej sieti na prenos vzduchu, ktorá ľahko zamrzne a zablokuje vzduchové potrubie. To spôsobuje nízky a nestabilný tlak plynu v potrubí brzdového systému, čo vytvára bezpečnostné riziká pri brzdení. Zvyšuje tiež pracovné zaťaženie sušiacich filtrov UOP a vedie k predčasnému zlyhaniu zariadenia na-úpravu vzduchu.
7. V zime, aby sa predišlo emulgácii maziva vzduchového kompresora, je potrebné každé ráno vozidlo pred bežnou prevádzkou predhriať na 15 až 20 minút; na jar a na jeseň je potrebné pred odletom predhriať 10 až 12 minút. To znamená, že vodiči musia nastúpiť skôr, čím sa zvyšujú náklady na pracovnú silu. Aby sa zabránilo emulgácii maziva spôsobenej nízkou teplotou oleja počas prevádzky, kompresor je nútený bežať 3 až 5 minút prostredníctvom takzvanej- optimalizácie, aj keď môže dosiahnuť plný tlak a zastaviť sa za 40 sekúnd. Tým sa plytvá prevádzkovým časom a nákladmi na elektrinu: každý deň sa minú minimálne 2 kWh elektriny. V prepočte na cenu batérie to predstavuje 3 600 RMB (na základe aktuálnej ceny 1 800 RMB/kWh) alebo ďalších 5 až 8 kilometrov dojazdu.
Vzduchové kompresory s klznými lopatkami so vstrekovaním oleja-a piestové vzduchové kompresory so vstrekovaním oleja- používané v brzdových systémoch nových energetických autobusov majú takmer všeobecne problémy s únikom maziva. Na jednej strane únik oleja vytvára zdroj vznietenia, ktorý môže viesť k požiaru vozidla; na druhej strane, ak je mazivo úplne vyčerpané, vzduchový kompresor prestane fungovať. Prerušenie dodávky vzduchu spôsobí zlyhanie brzdenia vozidla, čo ohrozí bezpečnosť životov.
Tradičné vzduchové kompresory s mazaním majú len stupeň ochrany IP56, ktorý nemôže poskytnúť účinný vodotesný a prachotesný výkon. V daždivom a vlhkom prostredí (alebo v prostredí s nízkou{2}}teplotou) sa vlhkosť vo vzduchu počas stláčania vzduchu emulguje s vnútorným mazivom, čo vedie k poruche vzduchového kompresora. V chladnom počasí v severnej Číne štartovanie vozidla a predhrievanie často trvá viac ako 20 minút, čo vedie k zvýšenej spotrebe energie.
Bezolejový{0}}vzduchový kompresor TEPKOS: Optimálne riešenie pre brzdové systémy nových energetických vozidiel
Ako popredný poskytovateľ EV riešení pre úžitkové vozidlá a profesionálny výrobca OEM a ODM dielov pre EV sme vyvinuli celý radelektrické vzduchové kompresory-bez oleja(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB), aby sa plne zaoberali bezpečnostnými a prevádzkovými problémami nových energetických brzdových systémov úžitkových vozidiel uvedených vyššie.
Naše bezolejové vzduchové kompresory poháňané synchrónnym motorom-poháňané{1}}odstraňujú všetky riziká spojené s olejom-mazanými modelmi: PTFE samomazacia piestová štruktúra- poskytuje 100 %{5}}bezolejový výstup stlačeného vzduchu, čím úplne zabraňuje kontaminácii oleja, korózii tesnení a telies ventilov a nebezpečenstvu požiaru spôsobenému únikom oleja. S krytím IP67 sú naše jednotky plne prachotesné a vodotesné, čím zabraňujú emulgácii maziva v daždivom, vlhkom alebo extrémne{8}}teplotnom prostredí a eliminujú potrebu dlhého predhrievania pred naštartovaním vozidla.
Naše kompresory, skonštruované s keramickým-valcom s povlakom a presne{1}}opracovaným excentrickým kolesom, poskytujú 8000+-hodinovú životnosť bez rizika zadretia rotora alebo hrdze po dlhodobom{4}}odstavení vozidla. Hodnotenie primárnej energetickej účinnosti znižuje spotrebu energie až o 15 % v porovnaní s alternatívami mazanými olejom-, čím sa zachováva cenný dojazd batérie pre nové energetické vozidlá. Vďaka bezúdržbovej-konštrukcii počas celej životnosti naše bezolejové vzduchové kompresory{10} znižujú náklady na údržbu o 60 % pre vozové parky a OEM a zároveň zabezpečujú stabilný a bezpečný prívod vzduchu pre brzdové systémy vozidiel za všetkých pracovných podmienok.