Problémy ako stuhnutý volant alebo uvoľnené riadenie počas jazdy priamo súvisia so systémom riadenia. Ako jadro ovládania vozidla určuje jeho štruktúra zážitok z jazdy a bezpečnosť. Nižšie je podrobný-po{3}}rozdelení systémov riadenia od základných po pokročilé typy.
1. Mechanický systém riadenia (tradičná štruktúra)
Mechanický systém riadenia je najzákladnejšou konfiguráciou, ktorá pozostáva z volantu, hriadeľa riadenia, hrebeňa a pastorka, spojovacích tyčí a kolies. Je poháňaný výlučne silou rúk vodiča bez ďalšej asistencie napájania a bežne sa vyskytuje v starších modeloch nákladných vozidiel. Jeho výhodami sú jednoduchá konštrukcia a nízke náklady na údržbu, zatiaľ čo medzi jeho nevýhody patrí namáhavé riadenie pri nízkych rýchlostiach-zvyčajne vyžadujúce 3 až 4 otáčky volantu na dokončenie otočenia-.
2. Hydraulický posilňovač riadenia (HPS)
Hydraulický posilňovač riadenia na základe mechanickej štruktúry pridáva hydraulické čerpadlo, regulačný ventil a posilňovač piestu. Motor poháňa hydraulické čerpadlo, aby generovalo vysokotlakový-olej a ventil riadi tlak oleja tak, aby tlačil na piest, čím pomáha pri riadení. Asistenciu je možné zosilniť 2 až 3-krát pri nízkych rýchlostiach pre jednoduchšiu obsluhu, ale zvyšuje spotrebu paliva asi o 5 % a vyžaduje pravidelnú výmenu hydraulického oleja, zvyčajne každé 3 roky alebo 60 000 kilometrov.
3. Elektrický posilňovač riadenia (EPS)
Elektrický posilňovač riadeniaje súčasný hlavný prúd so základnou štruktúrou vrátane volantu, snímača krútiaceho momentu, ECU, motora-podporného výkonu, hrebeňa a pastorka a kolies. Snímač krútiaceho momentu deteguje silu riadenia a ECU upravuje asistenciu motora v kombinácii s rýchlosťou vozidla-, pričom pri nízkych rýchlostiach 3 až 5-krát posilní a pri vysokých rýchlostiach ju zníži, aby sa zabránilo uvoľneniu riadenia. Spotrebuje o 3 až 5 % menej energie ako hydraulické systémy, nevyžaduje žiadnu údržbu a je kompatibilný s funkciami autonómnej jazdy, ako je napríklad udržiavanie v jazdnom pruhu.
4. Riadenie-po-kábli (SBW)
Riadiť-po-káblije budúci trend riadiacich systémov. Odstraňuje mechanické spojenie medzi volantom a kolesami, konvertuje príkazy riadenia na elektrické signály prostredníctvom snímačov uhla a priamo riadi motor riadenia na pohon kolies. Pomer riadenia je možné prispôsobiť; pri niektorých modeloch, ako je napríklad NIO ET5T, si otočenie-do U vyžaduje iba polovicu otočenia volantu. Uvoľňuje tiež priestor v kokpite a podporuje presnejšie automatické zmeny jazdných pruhov.
5. Koordinácia riadenia-zadného kolesa
Koordinácia riadenia{{0} zadných kolies je špičková{1}}konfigurácia. Pri nízkych rýchlostiach sa zadné kolesá otáčajú v opačnom smere o 3 až 5 stupňov, čo môže zmenšiť polomer otáčania-, napríklad polomer otáčania Audi A8L možno skrátiť o 1,2 metra. Pri vysokých rýchlostiach sa zadné kolesá otáčajú v rovnakom smere o 2 až 3 stupne, vďaka čomu je telo stabilnejšie pri zmene jazdného pruhu. V súčasnosti je ním vybavené najmä-kvalitné sedany a SUV, ako sú Porsche 911 a BMW radu 7.